Знание сварочного дела пригодилось при изготовлении мотоциклов

Олли Кескинен работает инструктором по сварке в Kemppi. Его навыки в области сварки оказались полезными, когда он занялся в своё свободное время изготовлением мотоциклов. При этом и его хобби научило его новым приёмам, которым найдётся достойное применение в его профессиональной карьере. В прошлом он также принимал участие в MP Motorcycle Show, проводившемся в Хельсинки, одновременно представляя там своего работодателя и себя в качестве любителя.

Олли Кескинен является одним из трёх инструкторов по сварке в сервисной службе Kemppi. Чрезвычайно обширный список его функциональных обязанностей включает в себя обучение работников Kemppi и клиентов, а также демонстрацию продукции Kemppi, предназначенной для сварочного производства, на выставках и в производственных подразделениях потребителей как в Финляндии, так и за её пределами. Кроме того, он занимается поиском решений для клиентов, когда у них возникают затруднения в производстве, обрабатывает отзывы пользователей, которые поступают в Kemppi, а также подготавливает материалы для обучения.

“Со своей стороны мы прикладываем усилия, чтобы информировать потребителя об изменениях, которые имеют место в компании, и служить связующим звеном между клиентом и Kemppi. Наши усилия направлены на то, чтобы пожелания пользователей были учтены на разных этапах разработки продукции. Например, мы доводим до разработчиков информацию о том, как сварочная горелка должна ощущаться, когда её держат в руке, какие следует разрабатывать программы для сварочного оборудования.”

Путь к профессионализму в сварочном деле

Олли Кескинен впервые столкнулся со сваркой в возрасте 17 лет, когда приступил к изучению сварки листовых материалов, оказавшейся многосторонней и интересной. После завершения профессионального обучения, уже работая по специальности, он стал специалистом по сварке международного уровня, пройдя обучение по программе IWS. Он начал работать в Kemppi более шести лет тому назад. Уже в этой фирме он получил профессиональную квалификацию мастера-сварщика и степень IWP.

“Уверенность в своих собственных силах у меня усиливалась с течением времени, хотя всегда остаётся что-то, что требуется узнать и улучшить. Когда я занимаюсь изготовлением мотоциклов, мне необходимо использовать различные технологии, такие как сварка, обработка на металлорежущем оборудовании, гибка и резка листового материала.”

Благодаря своему хобби Олли также научился разрабатывать чертежи с помощью CAD, что также стало полезным для работы в качестве инструктора по сварке.

“Мой интерес к мотоциклам постепенно усиливался. Я пересел с мопеда на автомобиль сразу же, как только получил права в возрасте 18 лет, но я подумывал также и о мотоциклах. Мой отец всю жизнь ездил на них и у него до сих пор есть этот вид транспорта. Когда мне было чуть больше двадцати, после длителных размышлений, я получил права на вождение большого мотоцикла.”

Первые проекты по созданию мотоцикла

Осенью 2012 Олли приобрёл особую модель Honda Shadow 600, которую он начал переделывать, чтобы она выглядел по-особенному. “Мотоцикл Honda был относительно доступным по цене и в хорошем состоянии, хотя уже проехал много километров. Ранее мне попалась на глаза такая же модель, переделанная любителем, и она мне понравилась, поэтому я посчитал, что она станет хорошей заготовкой для подобного проекта”, – вспоминает инструктор Kemppi.

Свой первый мотоцикл Олли создавал в гараже своих родителей, разыскивая ответы на возникающие у него вопросы в интернете. “Я делал так называемый боббер (от англ. bobber — “коротко стриженный”). Я удалил подрамник сзади и изготовил заднее крыло, сиденье и выхлопную трубу. Я сваривал выхлопную трубу и различные крепления при помощи процессов MIG/MAG и TIG. Также я покрасил мотоцикл и изменил фары и указатели поворота.”

Олли продал свой мотоцикл Honda в конце лета, так как уже выбрал для себя проект на следующую зиму. Это был мотоцикл Yamaha 1100 Dragstar, также модель с индивидуальными особенностями, но немного больше, чем предшественник.

“Я руководствовался теми же принципами, но новое изделие было больше и лучше. Я изготовил новый бензобак, новую заднюю раму, крылья, сиденье и выхлопную трубу своими руками. Также я заменил фары и панели приборов. Сварки было немного больше, чем в первом проекте, однако благодаря моей основной работе, я обладал всеми необходимым навыками.”

Мотоцикл для поездок и развлечений

К следующему лету Dragstar был готов и Олли ездил на нём четыре года. Кроме того, он приобрёл 650cc Honda Dominator и занимался этим мотоциклом. Он очень хотел продолжать свою деятельность, и теперь он уже мог сварить шасси мотоцикла.

“Изготовление мотоцикла своими собственными руками – очень увлекательное занятие. Это был первый проект, для которого я приобрёл комплектующие полностью в разобранном виде. Я произвёл полный ремонт двигателя и почти всех других частей, таких, например, как бензобак, передняя часть вилки, колёса. Стандартных деталей осталось очень немного.”

Одновременно Олли и его друг создавали внедорожный мотоцикл из старого KTM для участия в спидвее, организуемом ежегодно для различных видов мотоциклов. В таких гонках могут принимать участие все желающие. Единственное условие – транспортное средство должно быть на ходу.

“Мы создали KTM полностью из металлолома. У меня оставалось множество запасных частей после предыдущих проектов, и мы применили их для этой штуки, которая была навеяна фильмом “Безумный Макс”. Топливный бак был от Honda Monkey. Мы тренировались и также принимали участие в соревновании используя это транспортное средство.”

Самый главный проект

В конце концов Олли продал Dragstar, но оставил Dominator, который он создал для того чтобы ездить на нём. Новым проектом стал сорокалетний классический мотоцикл Honda CB500 Four. Над ним он трудился три года, когда удавалось находить время, не занятое работой, семейными делами и другими проектами меньшего масштаба.

“У CB500 шасси было порезано во многих местах и его пришлось спасать. Мотор был на месте, но ничего другого не осталось. Я почти полностью сделал новое шасси сам. Всё, что осталось от старого мотоцикла – это крепления и номер шасси.”

Мотоцикл превратился в низкий чоппер, состоящий из новых деталей, изготовленных из листового металла и самодельной передней части вилки. “В двигатель я также внёс большие изменения, переделав нагнетатель и распредвал, что позволило производить воспламенение одновременно в двух цилиндрах, в результате чего четырёхцилиндровый двигатель стал работать как двухцилиндровый. Это просто развлечение. Хотя я серьёзно отношусь к изготовлению мотоциклов, я не настолько серьёзен”, – смеётся Олли.

“Даже когда мотоцикл CB500 ещё не был полностью готов, его фотографии хорошо подошли для рекламы нового сварочного аппарата MasterTig производства Kemppi и, например, сейчас на обложке брошюры он выглядит весьма впечатляюще.”

Друзья и коллеги с похожими интересами

Олли входит в состав группы из 15 специалистов, среди которых есть не только эксперты по металлоконструкциям, но и инженеры, механики, а также графические дизайнеры, помогающие разрабатывать логотипы и футболки.

“У нас для различных задач имеются разнообразные навыки. Мы делаем мотоциклы, ездим на них и посещаем события. Мы выручаем друг друга.”

Мотоциклы также связывают Олли с его коллегами. Группа сварочных технологий Kemppi, члены которой работают в разных частях земного шара, включает в себя других энтузиастов, увлекающихся мотоциклами, с которыми всегда можно прекрасно обмениваться опытом. Олли удавалось получать удовольствие от своего хобби, когда он ездил в командировки в разные части мира.

“Когда в 2018 году у меня была командировка в Австралию, я на неделю отправлялся в Новую Зеландию, где арендовал мотоцикл и ознакомился с потрясающими пейзажами островного государства. В Австралии я посещал местное тематическое кафе, в котором необычные мотоциклы были выставлены на показ.”

Комплексный и всесторонний

Самая большая сложность при изготовлении мотоциклов состоит в ремонте старых частей, когда, например, приходится сваривать алюминиевый блок двигателя, который был залит маслом на протяжении десятилетий.

“На самом деле, нет ничего чудесного в этих сварочных работах. Главное, чтобы при их выполнении соблюдались некоторые правила. Сварные швы должны быть долговечными, так как будет весьма неприятно, если мотоцикл распадётся на составные части на дороге. Для меня целостный подход в данном хобби всегда был важным. Например, наиболее ответственные детали из листового металла мне удалось выполнить с помощью традиционных методов”, – говорит Олли.

“Попутно мне приходилось учиться, как придать нужную форму крыльям и другим округлым деталям, применяя традиционные методы гибки листового металла. Одно крыло может сделать кто угодно, но не все сделают пару, так чтобы оба крыла выглядели одинаково! Лично мне это пока что не удавалось.”